2024 Kia Kona Electric road test

用上一個64.8 kWh鋰電池，一前速自動波箱，沒有四輪驅動供應 ，充满电後大约可提供420公里的行程。 日常使用當無問題，如要作長途旅程的話只要小心編排亦沒有太大困難，當然在寒冷的冬天是要打打折了。
在機械及電器上沒有太大改動的第二代Kona EV最令人 欣賞的是加大了的車身及更多的行李倉位。它不單令乘坐舒適載物載貨亦靈活好用。
長了大概六吋的第二代 Kona EV 使用其中三吋放在後座位上令後座乘客非常舒適，與此同時它在闊及高度方面亦有少許增加，出入方便。
外貌比第一代漂亮百倍的 Kona EV 有點超時代的感覺，與此同時它亦用上非常新的科技。 就算是一輛平價的Kona亦用上很多貴得多型号的設備。

全電能汽車EV是否真的成型仍難下定論，但無可懷疑的是每一間車廠都或多或少向電能方向走。

Kona EV是Hyundai致力發展的新方向，為了要比對手，由其是日本車更優勝，Hyundai花費巨大金錢才有今天Kona EV的出現。 轉眼間第二代Kona EV亦誕生了。

以今天的基建來說全電能EV仍然是一个不大不小的挑戰，汽車本身設計其實已差不多了，因為大部份的EV汽車都能在充滿電後行走四百公里左右的路程，如果充電器充足的話，EV是可以跟一般汽車的在日常使用。

Kona EV有第三級充電裝置 如果使用100 kW 快充的話，只需40分鐘便能將 Kona充至 80% 在右，至於使用一般第二級充電裝置的話時間則需要大約七至八小時充電時間，仍然不短。

至於另一個問題便是在寒冬時，當溫度降至相當之後，汽車的電池可能只保留百分之六十至七十的電量而已，這是由於電池設計仍未臻完善或充器基建未齊全之故，當有朝一日以上問題解決的話，便是EV汽車騰飛的一天。

雖然是前輪帶動設計Hyundai Kona EV試駕了一周，多次走到多倫多市中心及在不少公路行車，對於其行程從來沒有擔心過，在市區行車然沒有問題，但亦沒有為了慳油而特別遷就，得到的耗電量是可以接受的，更重要的是曾經使用过第一級家庭充電，得出的里數雖然不算很多，同時充電亦超過十多個小時，但結果是理想的。

Kona EV的64.8 kWh鋰電池及一般的加速明顯没有上一代的快，但仍然可接受的。至於Hyundai以後會否加多一個性能版本己是後話了。
Regenerative braking system with steering wheel mounted paddle，它可因應需要來慳回電能。

售價可負擔但不太便宜
最基本的Kona EV Preferred $46,399已有齊倒後泊車鏡頭，監測輪胎氣壓的TPMS，前行防撞系統，Apple Carplay，Android Auto， IPod/AUX輸入，藍芽系統，Blue-Link連結系統，13.2吋顯示屏，17吋合金輪輪胎等等。
內廂佈局基本上不錯，可以彈的是用膠太多，但手工不俗，亦相當簡潔。

重心低滾動少，第二代Kona EV除了有不錯的速度，它重心低的關係亦令它在轉彎抹角時有穩健的表現，同時Kona EV亦沒有忘記的為我們加上應有的Normal，Sport ，ECO及 Snow等的行車選擇。

總的說是Kona EV為EV市場打下一支強心針，再一次証明如小心編排行程，編排充電時間，在嚴重缺乏基建之下仍是可用的。

第二代Kona EV做得非常非常好。