2025 BMW i4 eDrive 40 road test

BMW i4 源於 4 Series Gran Coupé 的流線造型，保留品牌標誌性的，由於是電動車關係所以改用封閉式設計
設計新穎，風阻係數低至 0.24Cd。
實用性方面算是不差尾門採掀背式開啟，行李廂容積達 470 公升，略小於汽油版。

內廂佈局用上一個12.3 吋數位儀表 + 14.9 吋曲面中央控制顯示屏，最新iDrive系統。
少許美中不足是後排頭部空間因溜背設計稍受限，但腿部空間充裕，適合四人乘坐。
最早期電車 EV 大多數是後輪驅動，但後來由於電池價格開始降低所以亦出現了四輪驅動版本。當然在加拿大特殊環境之下四輪驅動似乎較為安全，但由於全電車 EV 車身較重，重心較低所以換上四條不俗的冬天呔足以應付加拿大嚴寒的天氣。况且後輪驅動有真好處是馬力雖然較少，但速度不會太慢，行車里數因而增多，充電次數亦減少
i4 eDrive40單馬達後驅最大輸出 335 匹馬力、扭力317 磅尺，由0-100 km/h 加速只需 5.7 秒。
操控是傳統寶馬的強項 i4 eDrive40 沒有違忘祖先的承諾，雖是全電能設計，但駕駛樂趣絕不輸於任何汽油版本的姊妹，轉彎抹角更有神來之筆，當然這要拜電池放在底部令重心偏低的原因。
i4 eDrive40使用 一個83.9 kWh 鋰電池，續航力達最高可達 480 公里。
充電支援 205 kW 三级 DC 快充，由10%-80% 充電僅需 30分鐘；二级充電約需 8-9小時充滿。
後驅設定搭配接近 50:50 配重，轉向精準且車尾靈活，彎道樂趣勝過多數同級電動車，但比不上相同馬力的引擎推動汽車。
缺點不多，但車重達 4,500磅，高速操駕時慣性明顯，且輪胎噪音較大。
i4 有齊时下流行的新科攻如
半自動駕駛輔助，同时亦有AR 導航、手機數位鑰匙、HUD抬頭顯示器（附加設備），以及模擬聲浪功能等（可關閉）。
i4的競爭對手不少如：
Tesla Model 3 的續航力更長、加速更快，但內裝質感與操控細膩度不及 i4。
Mercedes-Benz EQE的豪華感十分強，但行車偏向舒適，駕駛樂趣較低。
Hyundai Ioniq 6，它的性價比高，但品牌價值不高與後驅調校仍不如 BMW。

i4 擁有BMW 傳統駕駛樂趣、豪華內裝、實用續航力。
缺点是售價偏高，試駕車輛售價高達 $80,040 又後排頭部空間一般。
對於追求「電動化但不妥協駕駛感受」的寶馬擁躉，或想從燃油車無痛轉換至电車的朋友最適合不過。