2025 Porsche Panamera GTS

純燃油性能旗艦的獨特魅力
EV 遇到真正的對手？
PanameraGTS未配備雙動力系統，取而代之的是標準化調校與純燃油動力，為公路駕馭的車主提供更直接的駕駛樂趣。當然，它還配備了誇張耀目的巨型輪胎。
保時捷近年策略是讓每款車型都能滿足不同需求，Panamera 亦沒有例外的提供多型號多款式多引擎，不同馬力輸出的不同型號。
平平無奇的有錢人座駕基礎版車型，到七百多匹馬力，更更實的Turbo S E-Hybrid旗艦等多款Panamera。
隨著TurboS系列從限量版淪為
沒選配設備，只有速度的昂貴房車，GTS 型號反而成為真正駕駛愛好者的首選。它或許不是最強性能代表，卻是預算充足玩家眼中兼具性能與地位的完美平衡點。
新一代GTS的關鍵升級在於雙閥式懸吊系統，能獨立控制壓縮與回彈阻尼。這種技術雖非創新，但保時捷的軟件調校確實獨樹一幟。全車系標準配此系統後，操控表現全面提升。
在弯曲的路面上，新Panamera展現驚人的車身控制力。相較同級車單純硬化懸吊的作法，這套系統以較軟彈簧搭配智慧阻尼程式，加上降低10mm車高與強化50%防傾桿，轉弯抹角如入無人之境。
不過，配備21吋輪圈與超薄輪胎的GTS，面對顛簸路面仍顯得無法可施這是無可避免的折衡。在平滑路面上胎噪控制得當，但加拿大粗糙路面可能有点噪音問題。
GTS標配多方位電動座椅，選配項目包含前後排通風/按摩功能。後座兩張獨立座椅支撐性優異，但取消Turismo旅行車型後，頭部空間略顯侷促，與Taycan類似。
中控搭載 911世代相同的舊版資訊系統，雖比718車系先進，卻不及Taycan與Macan EV的新版Android Automotive系統。HUD功能足夠但缺乏新世代實境技術。導航系統仍可能低估交通延誤，無線AppleCarPlay/Android Auto為標準配置，但記得關閉無線充電艙蓋以免激烈操駕時手機飛向後座。
GTS使用一台4.0升雙渦輪V8引擎，輸出493匹馬力與486 磅尺扭力，配上四驅系統與性能胎，0-100km/h加速僅3.8秒，極速達302km/h。
保時捷簡化渦輪結構為單渦輪設計，但透過新布局維持敏捷反應。轉速2,000rpm即湧現峰值扭力，並持續至4,000rpm，之後馬力線性攀升至6,500rpm。排氣聲浪在運動模式下渾厚激昂，感官刺激取得平衡。
相較770匹的Turbo S E-Hybrid，GTS的3.8秒加速反而更富情感張力，多出的0.9秒讓駕駛者能品嘗V8全數輸出的機械韻律，無需電子動力的無聲輔助。
Panamera GTS在性能與日常實用間取得絕妙平衡，其V8聲浪與機械回饋帶來Turbo S無法比擬的純粹樂趣。雖然部分設計淪為炫富道具，但當你握緊軑盤攻彎時，這些瑕疵都會被拋諸腦後，因為這才是保時捷工程師真正想讓你體驗的駕駛本質。