2025 Acura ZDX test drive

2025年全新Acura ZDX雖不再標新立異，卻肩負品牌首款純電車型的里程碑意義。然而，這款車的真相可能令人意外——它骨子裡其實是一輛通用汽車。
從鑰匙就能看出端倪：ZDX的鑰匙扣凱迪拉克Lyriq完全相同。這款車本質上是本田與通用合作下的過渡產物。由於本田與Acura自主研發的電動平台尚未就緒，現階段只能借力通用的Ultium平台與電池技術。但問題在於：ZDX從內到外都過於「通用化」，喪失了Acura應有的品牌精髓。
ZDX低矮的車身輪廓更像加高旅行車例如Subaru Outback，
黑色塑料件佔據主調，換檔撥桿質感低廉，對於一輛標價萬加元的「豪華車而言，這種水準令人失望。
ZDX的11吋觸控螢幕雖擺脫了Acura舊款車型難用的觸控板，但觸控反應遲鈍，車頭燈調節等常用功能埋藏在多層選單中，軚盤後方雖設有再生煞車撥片，但駕駛模式按鈕竟隱藏在暗處，操作邏輯雜亂無章。
唯一值得稱讚的是採用Google系統：Google助理、地圖與Play商店，語音指令流暢度遠勝多數車廠自研系統，甚至能控制智慧家電。可惜這套系統僅免費提供3年，以後需訂閱。
ZDX Type S搭載102kWh電池與雙馬達，輸出498 匹馬力與545 lb-ft扭力，但續航力僅451公里，可惜。
加速雖然狂暴，駕駛感受卻缺乏層次感，轉向時車身傾側明顯，座椅包覆性不足等缺點。空氣懸吊在平坦路面表現優異，但面對連續顛簸時仍顯僵硬。
ZDX的困境反映傳統車廠轉型電動化的兩難：既要搶佔市場，又需維持品牌調性。若Acura能堅持自主研發，或許能打造出一款真正體現「精密性能」的電動車。可惜現階段ZDX過度依賴通用技術，淪為一輛缺乏靈魂的普通產品,背叛了品牌的基因。